{"id":3712,"date":"2024-12-03T23:55:03","date_gmt":"2024-12-03T22:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/berlinfuture.eu\/?p=3712"},"modified":"2024-12-03T23:55:20","modified_gmt":"2024-12-03T22:55:20","slug":"jungfernbruecke-die-jungfernbruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke","title":{"rendered":"Jungfernbr\u00fccke \u2013 Die Jungfernbr\u00fccke"},"content":{"rendered":"\n<p>Wissen Sie, welche Br\u00fccke in Berlin man Ende des 17. Jahrhunderts als die \u00e4lteste und innovativste bezeichnen k\u00f6nnte? Genau so ist es, dass diese gro\u00dfe Stadt, die so voller Geschichte und Ideen steckt, ein Netz aus Fakten, Ereignissen und Ph\u00e4nomenen bildet, in dem man sich leicht verlieren kann und nicht immer bereit ist, schnell auf eine einfache Frage zu antworten. Deshalb wird die Ausgabe von <a href=\"http:\/\/berlinfuture.eu\">berlinfuture.eu<\/a><em> <\/em>ausf\u00fchrlicher \u00fcber die \u00e4lteste Br\u00fccke Berlins erz\u00e4hlen, die einst als technische Neuheit f\u00fcr die Stadt galt.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a153c009f3e8\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a153c009f3e8\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke\/#Kurze_Informationen_ueber_die_Bruecke\" title=\"Kurze Informationen \u00fcber die Br\u00fccke\">Kurze Informationen \u00fcber die Br\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke\/#Baugeschichte\" title=\"Baugeschichte\">Baugeschichte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke\/#Architekt_Friedrich_Christian_Becherer\" title=\"Architekt Friedrich Christian Becherer\">Architekt Friedrich Christian Becherer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke\/#Die_Bruecke_im_20_Jahrhundert_und_ihre_Reparaturen\" title=\"Die Br\u00fccke im 20. Jahrhundert und ihre Reparaturen\">Die Br\u00fccke im 20. Jahrhundert und ihre Reparaturen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3712-jungfernbruecke-die-jungfernbruecke\/#Architektur_der_Bruecke\" title=\"Architektur der Br\u00fccke\">Architektur der Br\u00fccke<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kurze_Informationen_ueber_die_Bruecke\"><\/span>Kurze Informationen \u00fcber die Br\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die \u00e4lteste Br\u00fccke der deutschen Hauptstadt ist die Jungfernbr\u00fccke. Sie befindet sich im Bezirk Mitte. Sie ist eine von neun Zugbr\u00fccken, die sich \u00fcber die Spree und den Schleusengraben spannen. Was ist ein Schleusengraben? Das ist ein Teil des Flussabschnitts, der das Wehr umgeht. Solch ein Graben kann auch ein Abschnitt des Flusses neben einem Wasserkraftwerk sein. Solche Gr\u00e4ben wurden insbesondere im 16. bis 19. Jahrhundert in vorhandenen alten oder seitlichen Flussarmen angelegt, wenn sich im Hauptflusslauf schwimmende Wasserm\u00fchlen oder M\u00fchlend\u00e4mme (hydrotechnische Bauten, die mit M\u00fchlen verbunden waren) befanden. Diese Br\u00fccke verbindet die Stra\u00dfen Friedrichsgracht und Oberwasserstra\u00dfe. Ihre Ma\u00dfe sind bescheiden: Die gr\u00f6\u00dfte Spannweite betr\u00e4gt 8,7 m, die Breite 4,5 m, die Gesamtl\u00e4nge 28,0 m. Heute ist dies ein beliebter Ort f\u00fcr Touristen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"598\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3713\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-1.png 800w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-1-300x224.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-1-768x574.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-1-696x520.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Baugeschichte\"><\/span>Baugeschichte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Vorg\u00e4nger der Jungfernbr\u00fccke wurde im fernen Jahr 1688 (laut anderen Quellen 1689) unter Kurf\u00fcrst Friedrich III. gebaut. Damals waren die Technologien noch primitiv, und deshalb sah die erste Br\u00fccke an dieser Stelle wie ein Holz\u00fcberweg aus, dessen Mittelteil angehoben wurde, um Schiffen die Durchfahrt zu erm\u00f6glichen. Der Historiker jener Zeit, Friedrich Nicolai, schrieb, dass der Konstrukteur der Br\u00fccke Martin Gr\u00fcnberg war. Die Br\u00fccke trug damals den Namen Spreegassenbr\u00fccke. Dieser Name r\u00fchrte von der benachbarten Stra\u00dfe her. Zudem wurde sie in historischen Dokumenten als Jungfernbr\u00fccke (polnisch: \u201eM\u00e4dchenbr\u00fccke\u201c) erw\u00e4hnt. Diese Bezeichnung wurde erstmals 1690 verwendet, laut anderen Quellen jedoch erst 1748. Insgesamt gibt es hier mehr Fragen als Antworten.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Br\u00fccke oder vielmehr der \u00dcbergang erm\u00f6glichte es, den Kanal der Spree zwischen der Friedrichsgracht im Stadtteil C\u00f6lln und der Alten Leipziger Stra\u00dfe in Friedrichstadt zu \u00fcberqueren. Sie verband auch diesen Teil der Stadt mit dem Leipziger Tor. Im Jahr 1699 wurde \u00fcber den M\u00fchlengraben die Kleine Jungfernbr\u00fccke gebaut, und die erste Br\u00fccke erhielt den Namen Gro\u00dfe Jungfernbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n<p>Zwischen 1689 und 1893 war der Spreekanal die einzige schiffbare Verbindung zwischen der Unteren und der Oberen Spree. Dies blieb so, bis 1850 der Landwehrkanal (auch als Bundeswasserstra\u00dfe in Berlin bekannt) erweitert und die M\u00fchlendammschleuse gebaut wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1798 wurde die Holzkonstruktion der Br\u00fccke durch eine Metallkonstruktion ersetzt. Das Projekt, das den Namen Oberhofbaurat erhielt, wurde von Friedrich Christian Becherer entworfen. Dies erm\u00f6glichte es, die Br\u00fccke mit Hilfe von Metallketten und R\u00e4dern anzuheben, wodurch die Schiffe weiterhin passieren konnten. Genau diese Br\u00fccke k\u00f6nnen wir heute sehen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"639\" height=\"426\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3716\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-2.png 639w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-2-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, 639px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Architekt_Friedrich_Christian_Becherer\"><\/span>Architekt Friedrich Christian Becherer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der Architekt, Baumeister, Ingenieur, Inspektor und Lehrer an der Berliner Bauakademie wurde 1747 in Spandau geboren. Er erhielt seine Ausbildung in Potsdam (nahe Berlin) bei Carl von Gontard, wo er 20 Jahre lang arbeitete. Danach war er als Bauinspektor t\u00e4tig, leitete die Architekturschule an der Akademie, war Mitglied des Direktoriums der Institution und unterrichtete Bauwesen bis 1809. Ab 1810 war Friedrich Christian Becherer Leiter der Berliner Bauhandwerksschule. W\u00e4hrend seines Lebens baute er nicht so viel wie andere. Er war vor allem als Lehrer, Ingenieur und Freimaurer bekannt. Zu seinen Bauprojekten geh\u00f6ren unter anderem das Geb\u00e4ude der Freimaurerloge in Berlin, der Deutsche Dom, die Reithalle des Gendarmerieregiments an der Stra\u00dfe Unter den Linden, die Artilleriekaserne an der Friedrichstra\u00dfe, die B\u00f6rse im Lustgarten, das Friedrich-Wilhelm-Gymnasium an der Friedrichstra\u00dfe und einige Wohnh\u00e4user.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3719\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-3.png 800w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-3-300x225.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-3-768x576.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-3-696x522.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Bruecke_im_20_Jahrhundert_und_ihre_Reparaturen\"><\/span>Die Br\u00fccke im 20. Jahrhundert und ihre Reparaturen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im 20. Jahrhundert wurden neue Anforderungen an die Br\u00fccke gestellt, die ihre Umgestaltung erforderten. In den Jahren 1937\u20131939 wurde das Bett der Spree vertieft, die M\u00fchlendammschleuse erneuert und die Jungfernbr\u00fccke erhielt ein neues Fundament. Dies f\u00fchrte auch zu einer Verl\u00e4ngerung ihrer Gesamtl\u00e4nge um 3 Meter. In dieser Zeit wurde die Kettenwinde stillgelegt, und der Klappmechanismus funktionierte nicht mehr. Die seitlichen Teile, die aus Gelenken bestanden, wurden durch eine Br\u00fcckenoberfl\u00e4che aus Metalltr\u00e4gern und Holzbrettern ersetzt. Die Seile an den Seiten der Br\u00fccke und die Rampen, die eine \u00dcberfahrt erm\u00f6glichten, wurden entfernt. Es wurden Treppen gebaut, und die Br\u00fccke wurde zu einer Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n<p>Weitere Reparaturen erfolgten in den Jahren 1954, 1967 und 1979. Dies trug zur Erhaltung der historischen Details dieses Bauwerks bei. W\u00e4hrend der Reparaturen in den Jahren 1998\u20131999 wurden alle Teile der Br\u00fccke abgenommen und erneut installiert. Die Bauarbeiter erneuerten die Holzbretter und das Gew\u00f6lbe aus Miltenberger Main-Sandstein. Dies kostete die Stadtkasse 4,1 Millionen Mark. Doch es war das wert, denn die Br\u00fccke wurde danach stabiler und behielt ihre maximale Authentizit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3722\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-4.png 800w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-4-300x225.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-4-768x576.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-4-696x522.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Architektur_der_Bruecke\"><\/span>Architektur der Br\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Br\u00fccke wurde nach holl\u00e4ndischen Modellen entworfen und hatte sinusf\u00f6rmige Umrisse mit zwei bogenf\u00f6rmigen seitlichen \u00d6ffnungen unterschiedlicher Breite zwischen dem Ufer und den Br\u00fcckenpfeilern. Die Br\u00fcckenpfeiler bestehen aus rotem Sandstein des Miltenberger Main, und das zentrale Rohr wurde mit einem einfachen Mechanismus angehoben. Die St\u00fctzen waren aus Holz. Au\u00dferdem gibt es hier Zugketten, R\u00e4der, Rollbahnen und Gegengewichte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"723\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3725\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-5.png 1024w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-5-300x212.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-5-768x542.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-5-696x491.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wissen Sie, welche Br\u00fccke in Berlin man Ende des 17. Jahrhunderts als die \u00e4lteste und innovativste bezeichnen k\u00f6nnte? 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