{"id":3805,"date":"2024-12-04T21:44:15","date_gmt":"2024-12-04T20:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/berlinfuture.eu\/?p=3805"},"modified":"2024-12-04T21:44:34","modified_gmt":"2024-12-04T20:44:34","slug":"muehlendamm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm","title":{"rendered":"M\u00fchlendamm"},"content":{"rendered":"\n<p>K\u00f6nnen Sie sich eine alte, mittelalterliche oder moderne Stadt ohne Stra\u00dfen vorstellen? Und wie w\u00e4re es mit Berlin ohne den M\u00fchlendamm \u2013 die Hauptverkehrsader des Bezirks Mitte und ein Teil der Bundesstra\u00dfe 1? Die Bedeutung dieser historischen und mittlerweile auch modernen innovativen Verkehrsstra\u00dfe f\u00fcr den Transport ist immens. Mehr zur Namensgebung, Geschichte und Entstehung des M\u00fchlendamms erfahren Sie auf <a href=\"http:\/\/berlinfuture.eu\">berlinfuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a31dad8bd4f4\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a31dad8bd4f4\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm\/#Lage_der_Bruecke\" title=\"Lage der Br\u00fccke\">Lage der Br\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm\/#Konstruktion_der_Bruecke\" title=\"Konstruktion der Br\u00fccke\">Konstruktion der Br\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm\/#Nutzung_der_Bruecke\" title=\"Nutzung der Br\u00fccke\">Nutzung der Br\u00fccke<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm\/#Veraenderungen_im_spaeten_19_Jahrhundert\" title=\"Ver\u00e4nderungen im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert\">Ver\u00e4nderungen im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3805-muehlendamm\/#Muehlendamm_im_20_Jahrhundert\" title=\"M\u00fchlendamm im 20. Jahrhundert\">M\u00fchlendamm im 20. Jahrhundert<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lage_der_Bruecke\"><\/span>Lage der Br\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Wie <em>berlingeschichte.de<\/em> berichtet, erhielt die Stra\u00dfe M\u00fchlendamm ihren Namen durch die gleichnamige Br\u00fccke \u00fcber die Spree. Der Name der Br\u00fccke stammt von den Worten \u201eschleifen\u201c, \u201ereiben\u201c oder \u201emahlen\u201c, vermutlich in Bezug auf die zahlreichen M\u00fchlen in der N\u00e4he, die Mehl produzierten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"529\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-26.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3806\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-26.png 798w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-26-300x199.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-26-768x509.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-26-696x461.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Br\u00fccke entstand nicht auf leerem Boden. Sie war ein wichtiger \u00dcbergang zwischen dem s\u00fcdlichen und n\u00f6rdlichen Ufer der Spree. Zudem befindet sich an dieser Stelle die engste Stelle der Warschau-Berliner Eiszeit- und Spreetalniederung, weshalb hier die St\u00e4dte Berlin und C\u00f6lln gegr\u00fcndet wurden. Diese Br\u00fccke konkurrierte mit anderen \u00dcberg\u00e4ngen wie Spandau und K\u00f6penick.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Konstruktion_der_Bruecke\"><\/span>Konstruktion der Br\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Anfangs war der M\u00fchlendamm lediglich ein \u00dcbergang ohne Schleuse. Sp\u00e4ter wurde die Br\u00fccke erweitert, um eine Stauanlage zur Energiegewinnung f\u00fcr die M\u00fchlen zu schaffen. Dies erh\u00f6hte den Wasserspiegel um 1,7 Meter, was auch gr\u00f6\u00dferen Schiffen die Passage erm\u00f6glichte und den Handel f\u00f6rderte.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein besonderes Merkmal des M\u00fchlendamms und der Spree war, dass die Ufer j\u00e4hrlich von \u00dcberschwemmungen betroffen waren. Erst im 14. Jahrhundert gelang es deutschen Ingenieuren, einen effektiven Hochwasserschutz zu bauen.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Laufe der Jahrhunderte wurden \u00fcber 40.000 B\u00e4ume \u2013 haupts\u00e4chlich Kiefern und Eichen \u2013 in das Flussbett der Spree gerammt, um den \u00dcbergang zu schaffen. Neben Holz wurden auch Kalkstein und Granit zur Stabilisierung verwendet. Die eigentliche Dammkonstruktion bestand aus starken Baumst\u00e4mmen und Faschinen, die mit Steinen beschwert waren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"704\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-27.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3809\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-27.png 1024w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-27-300x206.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-27-768x528.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-27-696x479.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nutzung_der_Bruecke\"><\/span>Nutzung der Br\u00fccke<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Der M\u00fchlendamm diente ab 1220 als Damm f\u00fcr Wasserm\u00fchlen. Dokumente belegen, dass es hier sechs M\u00fchlen f\u00fcr Korn, Tuchwalken und Holzschnitte gab. Produkte wurden direkt an der Br\u00fccke in Holzl\u00e4den verkauft. Neben Mehl wurden Baumwoll- und Strumpfwaren, S\u00fc\u00dfigkeiten, Galanteriewaren und Kleidung angeboten.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Jahr 1572 wurde \u00fcber den M\u00fchlendamm ein h\u00f6lzerner Wasserleitungsbau errichtet, der Wasser aus den M\u00fchlengr\u00e4ben in die H\u00f6fe der Stadt leitete \u2013 eine bedeutende Innovation des 16. Jahrhunderts. Doch diese Leitung wurde w\u00e4hrend des Drei\u00dfigj\u00e4hrigen Krieges zerst\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n<p>1850 wurde auf der Br\u00fccke ein Geb\u00e4ude errichtet, das einem Schloss oder einer M\u00fchle \u00e4hnelte. Sp\u00e4ter wurde es zur Residenz der st\u00e4dtischen Sparkasse umgebaut. 1886 wurde eine Pferdebahnstrecke vom C\u00f6llnischen Markt bis zum M\u00fchlendamm gebaut.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-28.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3812\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-28.png 1024w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-28-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-28-768x512.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-28-696x464.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Veraenderungen_im_spaeten_19_Jahrhundert\"><\/span>Ver\u00e4nderungen im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>1888 wurde am M\u00fchlendamm eine 110 Meter lange Schleuse gebaut. Das Flussbett wurde vertieft, die Br\u00fccke umgestaltet, und die M\u00fchlen, die den Schiffsverkehr behinderten, wurden 1892 stillgelegt. Eine neue Eisenkonstruktion ersetzte die Holzbr\u00fccke. Weitere Br\u00fccken wurden f\u00fcr Kan\u00e4le und Schleusen hinzugef\u00fcgt, darunter die Fischerbr\u00fccke und die M\u00fchlendammschleusenbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n<p>Die neue Br\u00fccke wurde 1894 er\u00f6ffnet und war 15 Meter breit, was Platz f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen und Fu\u00dfg\u00e4ngerwege bot.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"784\" height=\"568\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-29.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3815\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-29.png 784w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-29-300x217.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-29-768x556.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-29-696x504.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 784px) 100vw, 784px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Muehlendamm_im_20_Jahrhundert\"><\/span>M\u00fchlendamm im 20. Jahrhundert<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>In den 1930er Jahren wurde der M\u00fchlendamm f\u00fcr die Olympischen Spiele modernisiert. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden zwei Stahltr\u00e4gerbr\u00fccken errichtet, die jedoch von den deutschen Truppen gesprengt wurden, um den Vormarsch der Roten Armee zu verz\u00f6gern.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"628\" src=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-30.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3818\" srcset=\"https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-30.png 800w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-30-300x236.png 300w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-30-768x603.png 768w, https:\/\/cdn.berlinfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/65\/2024\/12\/image-30-696x546.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Nach dem Krieg rekonstruierte die Berliner Verwaltung die Br\u00fccken. In den 1960er Jahren wurde ein neuer dreifeldriger Betonbr\u00fccke errichtet, die 42,2 Meter breit war. Dies war damals die innovativste Br\u00fccke weltweit.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach dem Fall der Berliner Mauer im Jahr 1989 f\u00fchrte die demokratisch gew\u00e4hlte Verwaltung regelm\u00e4\u00dfige Belastungstests durch. 2018 wurden Sch\u00e4den festgestellt, die eine umfangreiche Sanierung notwendig machten. Ein neues Bauprojekt wurde ausgeschrieben, und 2021 gewannen COBE aus Kopenhagen und das deutsche Ingenieurb\u00fcro Arup. Der Bau soll bis 2028 abgeschlossen sein, wobei der aktuelle Verkehr mit 72.000 Fahrzeugen t\u00e4glich erhalten bleibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>K\u00f6nnen Sie sich eine alte, mittelalterliche oder moderne Stadt ohne Stra\u00dfen vorstellen? Und wie w\u00e4re es mit Berlin ohne den M\u00fchlendamm \u2013 die Hauptverkehrsader des Bezirks Mitte und ein Teil der Bundesstra\u00dfe 1? 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