{"id":3869,"date":"2024-12-04T22:19:21","date_gmt":"2024-12-04T21:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/berlinfuture.eu\/?p=3869"},"modified":"2024-12-04T22:19:40","modified_gmt":"2024-12-04T21:19:40","slug":"der-absturz-des-sowjetischen-flugzeugs-il-62m-warum-die-behoerden-die-wahrheit-verschwiegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berlinfuture.eu\/de\/eternal-3869-der-absturz-des-sowjetischen-flugzeugs-il-62m-warum-die-behoerden-die-wahrheit-verschwiegen","title":{"rendered":"Der Absturz des sowjetischen Flugzeugs Il-62M: Warum die Beh\u00f6rden die Wahrheit verschwiegen"},"content":{"rendered":"\n

Am 17. Juni 1989 unterbrach ein Passagierflugzeug vom Typ Il-62M der Fluggesellschaft \u201eInterflug\u201c, das vom Flughafen Berlin-Sch\u00f6nefeld nach Moskau fliegen sollte, seinen Start bei einer Geschwindigkeit von etwa 300 km\/h. Dies geschah gegen 8:15 Uhr morgens, vermutlich, weil die Piloten erkannten, dass das erst ein Jahr alte Flugzeug technische Probleme hatte, die den Flug unm\u00f6glich machten. Einige Reifen des Fahrwerks platzten, das Flugzeug geriet \u00fcber die Startbahn hinaus, kollidierte mit mehreren Hindernissen und fing auf einem angrenzenden Maisfeld Feuer. Mehr Details zum Absturz des sowjetischen Flugzeugs und dessen Ursachen finden Sie auf berlinfuture.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Rettungsaktion<\/h2>\n\n\n\n
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Die Feuerwehr des Flughafens Sch\u00f6nefeld reagierte sofort auf den Vorfall, hatte jedoch zun\u00e4chst gro\u00dfe Schwierigkeiten, das Feuer zu l\u00f6schen. Dennoch konnten die meisten der 105 Passagiere und acht Besatzungsmitglieder gerettet werden. Neben freiwilligen Feuerwehren der Umgebung wurden auch Einheiten aus Ost-Berlin und Potsdam alarmiert. Die Rettungsma\u00dfnahmen waren jedoch alles andere als ideal. Ein Gro\u00dfteil der Verletzten musste von Rettungsdiensten aus Ost-Berlin versorgt werden, die etwa 30 Kilometer vom Unfallort entfernt stationiert waren. Dies verz\u00f6gerte die Hilfe erheblich.<\/p>\n\n\n\n

Die Feuerwehr West-Berlins bot Unterst\u00fctzung an und schickte nach Absprache mit den westlichen Besatzungsm\u00e4chten Krankenwagen zum Grenz\u00fcbergang Waltersdorfer Chaussee. Die Grenzbeamten der DDR verweigerten jedoch den westlichen Rettungskr\u00e4ften die Einreise. In der Zwischenzeit wurden die ersten Verletzten auf eigene Initiative mit Bussen und privaten Fahrzeugen ins Krankenhaus Hedwigsh\u00f6he in Berlin transportiert, eine Strecke von etwa 10 Kilometern. Insgesamt starben 15 Menschen an der Unfallstelle, zwei w\u00e4hrend des Transports und vier sp\u00e4ter im Krankenhaus.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e4tselhafte Bergsteiger<\/h2>\n\n\n\n
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Die geretteten Passagiere wurden zun\u00e4chst in einen isolierten Hangar gebracht und befragt. Es bestand der Verdacht, dass es sich um einen Terrorakt handeln k\u00f6nnte. Telefonate waren nicht erlaubt, und den Passagieren wurde mitgeteilt, dass Angeh\u00f6rige bereits benachrichtigt w\u00fcrden. Die Stasi wurde auf Medienberichte aufmerksam, in denen erw\u00e4hnt wurde, dass eine Gruppe von Bergsteigern Passagieren half, aus der Gefahrenzone zu entkommen. Tats\u00e4chlich war eine Bergsteigergruppe auf dem Weg nach Moskau, um \u00fcber Samarkand mehrere F\u00fcnftausender zu besteigen. Ihre Reise war jedoch offiziell nicht registriert, und einige Visa waren gef\u00e4lscht. Trotzdem hatten die Extremsportler auf ihr Gl\u00fcck vertraut. Die Stasi war \u00fcber diese Reise nicht informiert.<\/p>\n\n\n\n

Unter normalen Umst\u00e4nden w\u00e4ren die Bergsteiger verhaftet worden. Doch in diesem Fall fand die Stasi eine elegante L\u00f6sung: Das Ministerium f\u00fcr Staatssicherheit legalisierte kurzerhand die illegale Reise.<\/p>\n\n\n\n

Untersuchung des Absturzes<\/h2>\n\n\n\n
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Eine ungew\u00f6hnliche Besonderheit dieses Vorfalls war, dass die Zeitungen und das Fernsehen der DDR aktuelle und detaillierte Berichte \u00fcber den Unfall ver\u00f6ffentlichten. Gleichzeitig wurden jedoch einige Fakten bewusst verschwiegen. So wurden beispielsweise Aussagen von Augenzeugen ignoriert, die berichteten, dass das Flugzeug bereits in der Luft gewesen sei. Auf diese Weise wollte die DDR eine internationale Untersuchungskommission vermeiden, die \u00fcblicherweise Flugzeugabst\u00fcrze untersuchte. Die Staatsanwaltschaft der DDR f\u00fchrte eine interne Untersuchung durch und stellte das Verfahren schlie\u00dflich ein.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Zusammenbruch der DDR geriet der Unfall von Sch\u00f6nefeld in Vergessenheit. Die Betroffenen, die nur geringe Entsch\u00e4digungen erhalten hatten, konnten erst Mitte der 1990er Jahre Klage einreichen. Zu diesem Zeitpunkt waren ihre Anspr\u00fcche jedoch bereits verj\u00e4hrt. W\u00e4hrend eines Gerichtsverfahrens 1997 wurde der Flugingenieur von dem Vorwurf freigesprochen, die Vorschriften f\u00fcr den Umgang mit technischen Problemen nicht beachtet zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Der Richter kam zu dem Schluss, dass eine Kette von Fehlern zu dem Absturz f\u00fchrte, beginnend mit einem falsch konstruierten Flugzeug und der unzureichenden Ausbildung der Besatzung. Niemand zeigte weiteres Interesse an einer vertieften Untersuchung des Unfalls.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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