Берлин – это, конечно, не Венеция, но и здесь старая, центральная часть города в значительной степени находится на воде, у воды, омывается водами реки Шпрее. А потому не удивительно сказать, что в столице Германии много мостов как речных пешеходных, так и автомобильных, железнодорожных. Об одном из древнейших берлинских мостов, который сегодня интересен и в значительной степени инновационным памятником архитектуры, расскажет издание berlinfuture.
История моста со времени строительства
Мост Ратхаусбрюкке (или просто Длинный мост) стоит на берегах реки Шпрее, что в берлинском районе Митте, и соединяет Шлосплац (сегодня Музейный остров, а ранее город Кельн, появившийся рядом с Берлином и поглощенный им) с Ратхаус. Мост построили достаточно давно, а именно в 14 в. Точная дата неизвестна. В то же время есть свидетельства источников с тех пор, что еще в 1307 г. на месте моста была обычная речная переправа. Она стояла на 14 креплениях, «быках», которые находились соответственно, в воде. Из-за такой длины моста местные жители называли его длинным. Особенностью постройки было то, что здесь могли причаливать корабли, но его высота не позволяла им проходить под ним и двигаться дальше. В дальнейшем Берлин и Кельн развивались, поэтому было решено построить на мосту городскую ратушу. Но руки до этого так и не дошли (а может просто средств не хватило). Такое желание города было в 14 в.
Мост от XVI до ХХ ст.
В дальнейшем мост нуждался в частых ремонтах, а потому было решено старый снести, а на его месте построить новый. Это уже было XVII в., и новый деревянный мост был завершен курфюрстом Фридрихом III в 1661 г. За этот город заплатил ему 400 талеров (большие деньги, как на то время), а также предоставил необходимый ресурс – древесину. Что Берлин получил после этого, спросите вы. Ничего интересного и инновационного. Обычное среднестатистическое сооружение, где отсутствовали украшения, имевшие приземистые перила и дорогу из дерева посыпанную песком. Ратуши здесь не было.
Прошло еще 30 лет. И мост снова было решено перестроить. В этот раз инициатором реконструкции выступил курфюрст. Он дал задачу архитектору Иоганну Арнольду Нерингу создать на месте моста сооружение, соответствующее духу эпохи. Последний не долго думал и быстро принялся за дело. Было решено, что мост будет каменным и похожим на постройки, которые уже функционировали в других городах Европы. Помогал архитектору инженер Жан Луи Каярт. Работы начались весной 1692 года и завершились 5 ноября 1694 года.
Новый мост представлял собой длинный пролет, державшийся на 5 опорах. Также здесь поставили конную статую великого курфюрста Бранденбурга, повернувшего голову в противоположную сторону дворца. Но сделали это только в 1703 г. Украсили мост в 1695 г. А к этому времени он был обычным каменным переходом через бурную реку Шпрее.
Мост находился в важном месте, поэтому интенсивно использовался пешеходами, конными экипажами, грузовыми транспортными средствами. Это способствовало его разрушению, поэтому со времени его строительства был проведен ряд ремонтов. Но капитальный был сделан только в 1817-1819 годах под руководством Карла Фридриха Шинкеля. Тогда мост был расширен, а река под ним углублена. Это позволило проходить под ним баржам.
Прошло еще 75 лет. И в 1895 г. мост был снова перестроен. К тому времени он состоял из трех арок и назывался Kurfürstenbrücke. Памятник на нем был снова освящен. Мост уже имел 10 метров ширины для проезда всадников, автомобилей, экипажей и 4 метра ширины для пешеходов на тротуарах.
Вторая мировая война и мост
Таким мост оставался до Второй мировой войны. В 1945 г. началась битва за Берлин, а следовательно, мост получил повреждения, которые совершили гитлеровцы, пытаясь сдержать наступавшие большевистские войска. Устояла только его средняя часть. Статуя курфюрста была увезена и утонула в озере Тегель.
Послевоенная реконструкция затронула и мост. Сначала, правда, использовали лишь временный мост, построенный на деревянной основе. Начиная с 1946 г. архитектор Рихард Эрмиш сделал эскизы нового проекта этого сооружения. Поэтому между 1947 и 1949 годами стальные балки заменили деревянные части моста. В то же время фундамент был настолько поврежден, что в 1952 г. автомобили не могли двигаться по нему, а позже эту часть моста пришлось полностью заменить. Была уложена стальная балочная конструкция с железобетонным проезжим полотном. Ее заменили в связи со строительством Дворца Республики в 1974-1976 годах другой конструкцией, которая была длиннее и надежнее. Такие изменения все же не позволили использовать мост автомобилям, и он был предназначен только для движения пешеходов и велосипедистов. А конную статую курфюрста установили у дворца Шарлоттенбурга незадолго после войны.
Мост во времена независимости Германии
Падение Берлинской стены в 1989 г. привело к тому, что вся власть в Берлине наконец-то оказалась в руках единого органа. В 1999 г. был объявлен конкурс на проектирование моста на месте Длинного. Заказчики хотели видеть здесь один длинный пролет без центральной опоры. Победу праздновал архитектор Вальтер А. Нобель, который предложил современную инновационную железобетонную конструкцию, состоящую из длинного пролета и лишенную столбов и платформ монументов.
Строить начали уже в 2009 г. Итак, от затеи до строительства прошло 10 лет. Но и с этого времени прогресс был минимальным. Сначала обанкротилась компания, которая должна была строить. Потом пришлось искать нового поставщика стали для моста. Зимой 2010-2011 г. возникли затруднения с демонтажем старой центральной опоры. В целом стоимость строительства выросла с 6 млн. евро до 12 млн. евро.
Все же 14-15 августа 2011 г. конструкцию моста, которая была до этого собрана на берегу реки, перетащили через Шпрее и положили на фундамент. Для этого пришлось перекрыть водоем для прохода судов. К тому времени длина моста составила 41 метр, ширина 18 метров, вес 500 тонн. Планировалось завершить обустройство полос для движения авто, тротуаров весной 2012 г. Но опять возникли трудности. Камни, которые должны были использоваться для облицовки сооружения, были некачественными. Да еще доставка его задержалась. Все же весной 2012 г. на мосту появились перила и 20 марта 2012 г. он был открыт для пешеходов. В то же время официальное открытие состоялось только 27 сентября 2012 года. Нынешний мост пересекает реку и не имеет центральной опоры, что облегчает движение судов.
Критика
В ходе обсуждения проекта нового моста общественные организации города критиковали отход от исторической модели и проект Нобеля как «банальный бетонный пояс». Также их не удовлетворило решение оставить конную статую перед дворцом Шарлоттенбурга. В 2013 г. оказалось, что фонари недостаточно хорошо освещают сооружение, поэтому там было довольно темно.
В последующие годы мост пришлось доделывать, ведь строгий «полностью городской каменный мост» не отвечал желаниям горожан. Победил проект швейцарца Эрика Штайнбрехера, предлагавшего сделать перила в виде веток и корней из литого металла. Это планировалось сделать в последующие годы. А как вам новый мост? Хотели бы видеть на нем статую курфюрста?
