17 июня 1989 года пассажирский самолет Ил-62 М компании “Interflug”, следовавший из берлинского аэропорта Шенефельд в Москву, прервал взлет на скорости около 300 км/ч. Это произошло около 8:15 утра, вероятно, из-за того, что пилоты поняли, что у самолета, которому всего год, есть технические проблемы, которые не позволят выполнить рейс. Некоторые шины на шасси начали лопаться, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Там он сталкивается с несколькими препятствиями и загорается на соседнем кукурузном поле. Более подробно об аварии самолета советского производства и ее причинах читайте на berlinfuture.eu.

Спасательная операция

Хотя пожарная служба берлинского аэропорта Шенефельд, которая сразу отреагировала на инцидент, изначально испытывала серьезные проблемы с укрощением пожара, большинству из 105 пассажиров и восьми членов экипажа удалось спастись. Кроме окрестных добровольческих пожарных подразделений, были предупреждены пожарные участки Восточного Берлина и Потсдама. 

Хотя спасательные мероприятия нельзя считать идеальными. Уход за большей частью раненых, в основном, должна была взять на себя служба спасателей Берлина, которая должна была прибыть на место аварии в 30 км, с места расположения в Восточном Берлине, а это заняло много времени. Когда пожарная команда Западного Берлина узнала об аварии самолета, после консультации с западными оккупационными силами к пограничному переходу Вальтерсдорфер Шоззе были отправлены машины скорой помощи. Однако чрезвычайным службам отказали во въезде в ГДР пограничные службы. Между тем, первых пострадавших по собственной инициативе транспортируют автобусами и частными транспортными средствами в больницу Хедвигсхоэ в Берлине, а это 10 км пути. В результате 15 человек погибли на месте аварии, двое во время транспортировки и четверо, позже, в больнице.

Таинственные альпинисты

Спасенных пассажиров поначалу доставили в изолированный ангар и опросили. Были подозрения, что это мог быть теракт. Звонить никому не разрешали. Отмечается, что уже проводятся мероприятия по извещению родственников. Сотрудники Штази обратили внимание на сообщения СМИ, что группа альпинистов помогала пассажирам, выводя их из опасной зоны. Дело в том, что в Россию действительно летела группа альпинистов. Они через Москву направлялись в Самарканд, чтобы подняться на несколько пяти тысячников. Путешествие официально не было зарегистрировано, некоторые визы были фальшивые, но альпинисты-экстремалы верили в свою удачу. Штази не подозревало об этой поездке. В других условиях они бы все попали в тюрьму, но на этот раз Штази находит более элегантное решение. В Министерстве государственной безопасности просто легализуют незаконное путешествие.

Расследование катастрофы

Что еще было необычного в этой аварии, так это то, что газеты и телевидение в ГДР обнародовали актуальные и подробные отчеты о катастрофе. Но в то же время некоторые факты об аварии тщательно скрывались. К примеру, заявления очевидцев, что самолет уже был в воздухе, умалчивались. Таким образом, в ГДР хотели избежать международной следственной комиссии, которая, как правило, занималась расследованием авиакатастроф. Прокуратура ГДР провела расследование, а затем закрыла производство.

После объединения Германии о Шенефельдской катастрофе все забыли. Потерпевшие, получившие небольшие денежные компенсации, смогли довести дело до суда только в середине 90-х годов. Но к тому времени их претензии уже закончились. В ходе судебного разбирательства в 1997 году бортинженер был оправдан в невыполнении инструкций по неисправностям такого характера.

Судья пришел к выводу, что к аварии привела цепочка ошибок, начиная с неправильно спроектированного самолета и недостаточной подготовки экипажа. Но никто не был заинтересован в дальнейшем расследовании этой катастрофы.