Нет города, который мог бы полностью развиться без разветвленной и надежной системы общественного транспорта. Попытка представить, как выглядел бы Берлин без этой инфраструктуры, почти немыслима. Автобусы – старейший вид общественного транспорта в Берлине, курсирующий с 1846 года. Подробнее читайте дальше на berlinfuture.
С чего все начиналось?
Берлин и Кёльн были основаны как города-собратья примерно в 1200 году. Их соединяли два междугородные торговые пути, пересекавшие реку Шпрее. Общественного транспорта тогда не было, поскольку небольшие масштабы городской территории разрешали передвижение пешком. В доиндустриальную эпоху большинство населения жило на относительно небольшой местности. Люди проводили большую часть своей жизни в одном и том же месте.
В ходе развития рыболовства, кожевенной промышленности и финансовых возможностей город увеличивался в своих размерах. Кроме привилегии владения конем, вариантов передвижения по городу было немного. Лишь в 1688 году в Берлине появился первый общественный транспорт – паланкины (крытые ноши). Ими пользовались только богачи, за хорошую плату двое мужчин переносили пассажира в любую локацию города. Насчитывалось таких ношей только 12.
В 1739 году Берлин обновил свои варианты транспорта, добавив 14 фиакров – городских конных экипажей. Их население также не восприняло с восторгом – прежде всего из-за неудобства. Уже к концу XVIII века в Берлине не было ни одного паланкина или фиакра. В 1814 году, после Наполеоновских войн, Александр Мортье удерживал монополию на дрожки – небольшие легкие двухместные тележки на рессорах. Эти экипажи могли перевозить до двух людей от одних ворот к другим. В то время Берлин имел площадь около 13 км² и был окружен оборонной и таможенной стеной.
В 1825 году Саймон Кремзер создал крытые вагоны для перевозки пассажиров от Бранденбургских ворот к Шарлоттенбургу. В отличие от предыдущих попыток с фиакрами, вагоны Кремзера были удобными, а водители – воспитанными. Кремзер также представил первую в Берлине линию общественного транспорта с фиксированным расписанием. Кремзерские коляски имели спрос среди рабочего класса, предлагая доступные поездки в окрестные территории и начиная маршрут от каждых из 18 городских ворот.
Первый городской омнибус, то есть многоместная тележка на лошадиной тяге, предшественник автобуса, работавший по фиксированному расписанию, ввел Израиль Моисей Генох в 1840-х годах. Тогда же началось строительство первого ж/д вокзала Берлина. Омнибусы ждали людей на новой железнодорожной станции и везли в центр города.
Появление автобусов
30 октября 1846 года компания Concessionierte Berliner Omnibus-Compagnie открыла пять первых автобусных линий в немецкой столице. В течение года компания перевозила население по регулярным фиксированным маршрутам с использованием 20 вагонов и 120 лошадей. Спрос на автобусы стремительно рос. С появлением новых транспортных средств предложение быстро превысило спрос. На рынке существовала чрезвычайно высокая конкуренция, что в конечном итоге привело к ликвидации большинства фирм, даже крупнейших, таких как Concessionierte Berliner Omnibus-Compagnie. В 1868 году была создана новая компания, Allgemeine Berliner Omnibus Aktien Gesellschaft, которая в 1929 объединилась с другими берлинскими транспортными фирмами, чтобы создать Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
Военный период
После начала Первой мировой войны многие работники транспортной отрасли отправились на фронт. Берлин отдал на военные цели 200 автобусов. Пострадали и частные компании, оборудование которых забирали без компенсации. До конца 1917 года в Берлине работали только две автобусные линии. Тогда законодательство позволило работодателям нанимать женщин в областях, где раньше доминировали мужчины, например они начали работать кондукторами, водителями или строителями.
В конце 1920-х годов остались лишь 3 независимые компании, обеспечивавшие движение берлинского общественного транспорта. Одна управляла метро, другая – трамваями, а еще одна – автобусами, а именно Allgemeine Berliner Omnibus AG. Тогда не было ни согласованных расписаний, ни тарифов на проезд. Лишь в 1927 году три компании договорились о единой плате за вход и разрешили одну пересадку между тремя видами транспорта. Однако каждая компания продолжала работать отдельно, имея индивидуальные, несогласованные расписания. Для решения имеющихся проблем в 1928 году была основана транспортная компания Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), которая начала управлять берлинским метро, трамваем, автобусным и паромным сообщением.
После начала Второй мировой войны автобусное сообщение в Берлине снова пережило кризис, поскольку BVG передала Вермахту более 150 единиц транспорта. Также отрасль страдала от нехватки топлива и шин. Для экономии бензина было введено ограничение максимальной скорости на автомагистралях, а передвижение на частном автомобиле разрешалось только в редких случаях. В начале 1943 года нападения с воздуха над Берлином участились. После ужасной бомбардировки Гамбурга немецкие власти призвали берлинцев покинуть город. Чтобы уберечь автобусы, BVG начала парковать их в лесистой местности. До конца войны только 18 из начальных 900 берлинских автобусов все еще находились в эксплуатации. Впрочем, BVG быстро взялась за восстановление. Спустя всего 5 дней после окончания войны заработала первая автобусная линия.
Распределённая система
После Второй мировой войны Берлин поделили между собой страны антигитлеровской коалиции на 4 оккупационные зоны. Восточная зона, занятая русскими войсками, называлась Восточным Берлином. В трех западных зонах, которые все вместе по размеру не превышали восточную, властвовали американские, британские и французские чиновники.
Как и город, система общественного транспорта была разделена на две части. Восточный и Западный Берлин применяли разные подходы к развитию системы общественного транспорта. Западный Берлин последовал примеру цивилизованных городов, таких как Лондон или Лос-Анджелес, и заменил обычные автобусы на двухэтажные. Восточный Берлин, вдохновленный Москвой, заменил автобусы троллейбусами.
После падения Берлинской стены правительство разрешило гражданам пересекать бывшую городскую границу. 3 октября 1990 года состоялось долгожданное воссоединение Германии. Тогда Германская Демократическая Республика и Западный Берлин присоединились к Федеративной Республике Германия. 2 июня 1991 года была унифицирована трехзначная система нумерации автобусов.
Эпоха электричества
В конце 2020 года компания BVG отправила в эксплуатацию 100-й электрический автобус. Как и многие другие транспортные операторы во всем мире, компания задалась целью, чтобы до 2030 года весь ее автобусный парк работал без вредных выбросов. Именно поэтому, количество аккумуляторных электрических автобусов в Берлине постоянно растет.
В целом, автобусы Берлина в XXI веке – это разветвленная сеть, управляемая BVG. Наиболее популярной моделью является Mercedes-Benz Citaro. Здешние автобусы делятся на:
- обычные, составляющие большую часть сети;
- метробусы (скоростные);
- экспресс-автобусы (преимущественно используются для легкого добирания к аэропортам, а также сообщения пригорода с центром Берлина с небольшим количеством остановок);
- ночные.
