Ответьте на вопрос. Сложно ли вам представить себе древний, средневековый или современный город без дорог? Можете ли визуализировать себе Берлин без Мюлендамм – главной магистрали района Митте и части федеральной магистрали №1? Значение этого исторического, а теперь и современного инновационного пути для движения транспорта весомое. Подробнее о названии, истории и причинах возникновения Мюлендамм расскажет издание berlinfuture.
О местоположении моста
Как отмечает издание berlingeschichte.de, свое название автомагистраль Мюлендамм получила благодаря возникновению мостового перехода через реку Шпрее и имевшему такое же название. Название же мостового перехода происходит от слов «шлифовать», «тереть», «перетирать». И, возможно, здесь подразумевается, что рядом находились многочисленные мельницы, производившие муку. Об этом дальше.
Мост возник не на пустом месте. Это важный переход между южным и северным берегом реки. Также это место, где Варшавско-Берлинская ледниковая долина или долина реки Шпрее имеет наибольшее сужение, именно здесь возникли города Берлин и Кельн. Поэтому мостовой переход был конкурентом другим переходам, таким как Шпандау и Кепеник.
В то же время сегодняшние исследования ученых говорят, что современный мост Мюлендамм не мог быть в самом узком месте реки Шпрее. Эта точка на высоте 160 метров находится напротив гораздо более узкой точки на высоте 80 метров в сегодняшнем Ратхаусбрюкке. Также в этом месте река имела крутые берега высотой 3 метра и глубину 2 метра. Соответственно, вброд ее не было возможности переходить.
О конструкции моста
В начале это была просто переправа в виде моста. Соответственно, шлюза не было. Но во время следующего ремонта моста в более поздние века его было решено расширить, поэтому здесь со временем возникла дамба для производства гидроэнергии, позволявшая работать мельницам. Также это позволило поднять уровень воды на 1,7 метра и способствовало движению по реке большим кораблям. Это усовершенствование активизировало развитие торговли в городе.
Важной особенностью Мюлендамма и реки Шпрее было то, что здесь берега этого водоема ежегодно приводили к наводнениям. Лишь в 14 в. технологии помогли немецким инженерам соорудить такую защиту от воды, что позволяло ее сдерживать.
В течение сотен лет существования Мюлендамма более 40 тыс. деревьев (преимущественно сосны и дубы) были уничтожены для забивания свай в русло реки Шпрее, чтобы преградить водоем и построить переход через него. Таким образом, деревья были установлены в дно на площади тридцати-сорока квадратных метров. Кроме деревянных конструкций, мост содержали большие камни, известняк Рюдерсдорф и гранитные глыбы. То есть, фундамент состоял из разных материалов. А дамба была построена из крепких бревен, которые были уложены поперек реки, и пакворков, на которых висели отягощенные камнями фашины, обвязываемые березой и ивой.
Итак, благодаря этому проекту возникла старейшая переправа через эту реку со времени возникновения поселений Берлин и Кёльн (последний – это город, который в средневековье существовал рядом с Берлином, но со временем был поглощен им).
Использование моста
Мюлендамм служил дамбой для водяных мельниц, действовавших с 1220 года. В частности, документы свидетельствуют, что здесь работало 6 зерновых, валяльных и резальных мельниц по обоим берегам реки. Также существовали лесопильные заводы, работавшие благодаря энергии реки. Только ее середина была свободна для прохода кораблей. Продукты мельничества продавались в деревянных магазинчиках прямо у моста. Наличие моста и присутствие кораблей позволяли построить вдоль берегов реки и на мосту помещения для хранения различных припасов. Их построили по планам Иоганна Арнольда Неринга и назвали Mühlenkolonnaden. Сверху, над помещениями складов, размещались жилья купцов, а позже зал для встреч (1693 г.), биржа (с 1739 г.). Что здесь продавалось кроме муки, спросите вы. В наличии были хлопчатобумажные и носочные товары, кондитерские, переплетные, галантерейные товары, одежда.
В 1572 году городской совет Берлина решил провести водопровод, а потому для этого использовал Мюлендамм. Конструкция из труб была деревянной в своей основе. А воду набирали через канал мельниц. Водопровод принес воду в городские дворы и это была значительная инновация, как к концу 16 в. Но он был разрушен во времена Тридцатилетней войны 1618–1648 гг.
В 1850 г. на мосту было построено сооружение, напоминавшее замок или мельницу с башнями и зубцами. К концу 1893 г. она была превращена в резиденцию Муниципального сберегательного банка.
В 1886 г. от рынка Кёльн до Мюлендамма был произведен путь для вагонов конного трамвая.
Изменения на мосту в конце ХІХ ст.
В 1888 г. был построен 110-метровый шлюз на Мюлендамме. Для этого русло реки несколько раз углубилось, мост перепроектировали. Мельницы начали мешать движению судов, поэтому они с 1892 г. прекратили свою работу и их снесли. Также на месте деревянного моста установили железную конструкцию. А рядом построили еще несколько дополнительных мостов для пересечения канала и шлюза. В общей сложности мост получил 7 железных конструкций. Сюда принадлежат автомобильные мосты Фишербрюкке и Мюлендамбрюкке. А мост Мюлендамм стал широким (15 метров), что позволяло свободно двигаться вагонам трамвая, который к тому времени приобретал все большую привязанность берлинцев. Пешеходы тоже получили много пространства для движения. С обеих сторон дороги у них были тротуары по 8,5 метра шириной. Новый мост был торжественно открыт в июне 1894 года.
Мюлендамм в ХХ ст.
В 30-е годы ХХ ст. Германия готовилась принять олимпийские игры. Для этого в 1936-1940 гг. Мюлендамм был вновь реконструирован. Здание Мюлендамма, дамба, а также дворец Эфраима на углу Постштрассе исчезли. Далее началась Вторая мировая война и работы фактически были прекращены. Но все же к концу войны на месте Мюлендамма было установлено два моста из стальных ферм, каждый длиной 35 метров и шириной 11 метров. Но их взорвали германские войска, чтоб замедлить пришествие большевиков.
Война завершилась. И новая берлинская власть реконструировала стальные мосты Мюлендамма (они просто вытащили из реки то, что от них осталось и попытались их восстановить). В 60-е гг. состоялся следующий этап реконструкции. В 1966-1968 гг. здесь вырос трехпролетный бетонный мост без украшений. Он имел 42,2 м ширины, а также 10-метровые тротуары, несколько полос, кабели питания. На завершение – это был самый большой автомобильный и самый инновационный мост в мире.
В 1989 г. Берлинская стена упала. Власть в городе была объединена в руках демократически избранного городского органа. Он продолжал проводить регулярные тесты на устойчивость берлинских мостов. В 2018 г. были обнаружены некоторые незначительные повреждения в мосту Мюлендамма. Было решено, что ремонт не решит проблему, а продлит ее. Кроме этого, планировалось здесь построить инновационную трамвайную линию, поэтому на мосту стоило бы устранить все повреждения. Именно поэтому в 2019 г. был объявлен конкурс на строительство нового моста. Победу в 2021 г. праздновало Копенгагенское бюро планирования COBE и немецкое инженерное бюро Arup. Строительство должно стоить 44 млн евро. Старый мост не планировали закрывать, ведь автострада Мюлендамма является важной транспортной артерией в центре Берлина (72 000 транспортных средств в день). Завершение строительства запланировано в 2028 г.
