Wissen Sie, welche Brücke in Berlin man Ende des 17. Jahrhunderts als die älteste und innovativste bezeichnen könnte? Genau so ist es, dass diese große Stadt, die so voller Geschichte und Ideen steckt, ein Netz aus Fakten, Ereignissen und Phänomenen bildet, in dem man sich leicht verlieren kann und nicht immer bereit ist, schnell auf eine einfache Frage zu antworten. Deshalb wird die Ausgabe von berlinfuture.eu ausführlicher über die älteste Brücke Berlins erzählen, die einst als technische Neuheit für die Stadt galt.
Kurze Informationen über die Brücke
Die älteste Brücke der deutschen Hauptstadt ist die Jungfernbrücke. Sie befindet sich im Bezirk Mitte. Sie ist eine von neun Zugbrücken, die sich über die Spree und den Schleusengraben spannen. Was ist ein Schleusengraben? Das ist ein Teil des Flussabschnitts, der das Wehr umgeht. Solch ein Graben kann auch ein Abschnitt des Flusses neben einem Wasserkraftwerk sein. Solche Gräben wurden insbesondere im 16. bis 19. Jahrhundert in vorhandenen alten oder seitlichen Flussarmen angelegt, wenn sich im Hauptflusslauf schwimmende Wassermühlen oder Mühlendämme (hydrotechnische Bauten, die mit Mühlen verbunden waren) befanden. Diese Brücke verbindet die Straßen Friedrichsgracht und Oberwasserstraße. Ihre Maße sind bescheiden: Die größte Spannweite beträgt 8,7 m, die Breite 4,5 m, die Gesamtlänge 28,0 m. Heute ist dies ein beliebter Ort für Touristen.
Baugeschichte
Der Vorgänger der Jungfernbrücke wurde im fernen Jahr 1688 (laut anderen Quellen 1689) unter Kurfürst Friedrich III. gebaut. Damals waren die Technologien noch primitiv, und deshalb sah die erste Brücke an dieser Stelle wie ein Holzüberweg aus, dessen Mittelteil angehoben wurde, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Der Historiker jener Zeit, Friedrich Nicolai, schrieb, dass der Konstrukteur der Brücke Martin Grünberg war. Die Brücke trug damals den Namen Spreegassenbrücke. Dieser Name rührte von der benachbarten Straße her. Zudem wurde sie in historischen Dokumenten als Jungfernbrücke (polnisch: „Mädchenbrücke“) erwähnt. Diese Bezeichnung wurde erstmals 1690 verwendet, laut anderen Quellen jedoch erst 1748. Insgesamt gibt es hier mehr Fragen als Antworten.
Die Brücke oder vielmehr der Übergang ermöglichte es, den Kanal der Spree zwischen der Friedrichsgracht im Stadtteil Cölln und der Alten Leipziger Straße in Friedrichstadt zu überqueren. Sie verband auch diesen Teil der Stadt mit dem Leipziger Tor. Im Jahr 1699 wurde über den Mühlengraben die Kleine Jungfernbrücke gebaut, und die erste Brücke erhielt den Namen Große Jungfernbrücke.
Zwischen 1689 und 1893 war der Spreekanal die einzige schiffbare Verbindung zwischen der Unteren und der Oberen Spree. Dies blieb so, bis 1850 der Landwehrkanal (auch als Bundeswasserstraße in Berlin bekannt) erweitert und die Mühlendammschleuse gebaut wurde.
Im Jahr 1798 wurde die Holzkonstruktion der Brücke durch eine Metallkonstruktion ersetzt. Das Projekt, das den Namen Oberhofbaurat erhielt, wurde von Friedrich Christian Becherer entworfen. Dies ermöglichte es, die Brücke mit Hilfe von Metallketten und Rädern anzuheben, wodurch die Schiffe weiterhin passieren konnten. Genau diese Brücke können wir heute sehen.
Architekt Friedrich Christian Becherer
Der Architekt, Baumeister, Ingenieur, Inspektor und Lehrer an der Berliner Bauakademie wurde 1747 in Spandau geboren. Er erhielt seine Ausbildung in Potsdam (nahe Berlin) bei Carl von Gontard, wo er 20 Jahre lang arbeitete. Danach war er als Bauinspektor tätig, leitete die Architekturschule an der Akademie, war Mitglied des Direktoriums der Institution und unterrichtete Bauwesen bis 1809. Ab 1810 war Friedrich Christian Becherer Leiter der Berliner Bauhandwerksschule. Während seines Lebens baute er nicht so viel wie andere. Er war vor allem als Lehrer, Ingenieur und Freimaurer bekannt. Zu seinen Bauprojekten gehören unter anderem das Gebäude der Freimaurerloge in Berlin, der Deutsche Dom, die Reithalle des Gendarmerieregiments an der Straße Unter den Linden, die Artilleriekaserne an der Friedrichstraße, die Börse im Lustgarten, das Friedrich-Wilhelm-Gymnasium an der Friedrichstraße und einige Wohnhäuser.
Die Brücke im 20. Jahrhundert und ihre Reparaturen
Im 20. Jahrhundert wurden neue Anforderungen an die Brücke gestellt, die ihre Umgestaltung erforderten. In den Jahren 1937–1939 wurde das Bett der Spree vertieft, die Mühlendammschleuse erneuert und die Jungfernbrücke erhielt ein neues Fundament. Dies führte auch zu einer Verlängerung ihrer Gesamtlänge um 3 Meter. In dieser Zeit wurde die Kettenwinde stillgelegt, und der Klappmechanismus funktionierte nicht mehr. Die seitlichen Teile, die aus Gelenken bestanden, wurden durch eine Brückenoberfläche aus Metallträgern und Holzbrettern ersetzt. Die Seile an den Seiten der Brücke und die Rampen, die eine Überfahrt ermöglichten, wurden entfernt. Es wurden Treppen gebaut, und die Brücke wurde zu einer Fußgängerbrücke.
Weitere Reparaturen erfolgten in den Jahren 1954, 1967 und 1979. Dies trug zur Erhaltung der historischen Details dieses Bauwerks bei. Während der Reparaturen in den Jahren 1998–1999 wurden alle Teile der Brücke abgenommen und erneut installiert. Die Bauarbeiter erneuerten die Holzbretter und das Gewölbe aus Miltenberger Main-Sandstein. Dies kostete die Stadtkasse 4,1 Millionen Mark. Doch es war das wert, denn die Brücke wurde danach stabiler und behielt ihre maximale Authentizität.
Architektur der Brücke
Die Brücke wurde nach holländischen Modellen entworfen und hatte sinusförmige Umrisse mit zwei bogenförmigen seitlichen Öffnungen unterschiedlicher Breite zwischen dem Ufer und den Brückenpfeilern. Die Brückenpfeiler bestehen aus rotem Sandstein des Miltenberger Main, und das zentrale Rohr wurde mit einem einfachen Mechanismus angehoben. Die Stützen waren aus Holz. Außerdem gibt es hier Zugketten, Räder, Rollbahnen und Gegengewichte.
